Обзорно исторический очерк
На протяжении многих веков I тысячелетия нашей эры донские места неоднократно подвергались нашествию различных кочевых племен: гуннов, готтов, болгар, хазар, печенегов, половцев, которые совершали разорительные набеги. Междоусобицы русских князей мешали объединению Руси. Власть самодержавия, кабала феодалов привели к тому, что крестьяне стали убегать в те районы, где их трудно было найти. Особенно их привлекал Дон, здесь беженцы становились казаками (по-тюркски - вольные, независимые люди). Образование на юге казачества вначале преследовалось царизмом, но вскоре оно стало ему опорой: оно сдерживало нападение турок, нагайцев, татар. Приток беглых крестьян привел к заселению и левобережья Дона, в Сальских и Приманычских степях появляются зимовники, хутора. Известно, что в конце XVIII века Россия сблизилась с Грузией, Арменией. Последние были на грани порабощения азиатскими завоевателями. В 1783 году между Грузией и Россией был заключен серьезный трактат на "постоянное пребывание в Тифлисе двух батальонов русских войск при четырех орудиях". С увеличением численности войск, сменой личного состава, снабжения возникали большие затруднения, на пути движения от Батайска до села Средний Егорлык (116 верст) не было населенных пунктов. Царское правительство решило на пути по этому тракту создать четыре новых населенных пункта и переселить туда жителей тех станиц войска Донского, которые особо нуждались в свободной земле. Так был принят Закон о создании задонских станиц - Злодейской, Кагальницкой, Мечетинской и Егорлыкской. Переселение это было принудительное, по жребию: переселялись в основном казаки Луганской, Ниже-Чирской, Калачинской, Березовской, Мигулинской, Хазовской станиц, слободы Провальской. Они-то в 1809 году и составили первое население создаваемой станины Егорлыкской. Первые землянки начали строить весной 1809 года по обеим сторонам речки Егорлык. По существу, с первых лет строительства станицы на нее свалилась тяжесть различного рода повинностей: надо было снабжать продовольствием передвигающиеся по тракту в сторону Кавказа и обратно войска, согреть и уложить на отдых людей, заготовить впрок необходимое количество овса и сена для лошадей, содержать в исправности дороги, мосты. Были большие трудности с почтовыми перевозками. В течение 30 лет в станице не было ни постоялого двора, ни почтового отделения. В 1811 году в станине была сооружена деревянная церковь без колокольни, а в 1827 году построена церковь на каменном фундаменте с колокольней. А вот первое учебное заведение было открыто только в 1865 году - мужское приходское училище. Постепенно разрасталась станица, появились деревянные дома, так, в 1822 году их было 142. Население станицы в основном занималось хлебопашеством и разведением скота. Сеяли рожь, пшеницу, овес, ячмень, просо, гречку. Пахотной земли было 50178 десятин. По переписи 1897 года, в станице было 1315 дворов и 8000 жителей. К этому времени в каждом дворе в среднем имелось 3 лошади, пара волов, две коровы и более двух десятков овец. Она насчитывала 8 лавок, 1 церковь, 10 питейных заведений, 3 кузницы, 27 мельниц, один кирпичный завод. Стремительность событий второй половины XIX века потребовала более надежных и оперативных средств связи. Поэтому военное министерство решило построить телеграфную линию вдоль всего тракта. В 1888 голу было открыто телеграфное отделение в станине Егорлыкской, его разместили в почтовом доме, во главе всего почтово-телеграфного отделения встал прежний смотритель Ординатов. Инструктора-телеграфиста Сычева прислали из Ростова. Рост экономики в России требовал улучшения транспортных связей задонских станиц. В 1911 голу началось строительство дороги, которая по проекту должна проходить в 20 км севернее станицы. Узнав об этом, егорлычане обратились к члену Государственной Думы, атаману станицы, уряднику Кадацкому Ивану Федосеевичу, который посоветовал собрать казачий круг и принять на нем прошение к его Императорскому Величеству. С ним Кадацкий отправился в Петербург и привез решение Правительства об изменении маршрута железной дороги, она прошла рядом со станицей. Казаки решили назвать железнодорожную станцию Атаман, в честь атамана Кадацкого. К 1916 году железнодорожная ветка Ростов -Сальск уже действовала.
Выборы 4 марта